武汉过桥费，武汉市的第三次计划单列（三）—计划单列的运行与回响

武汉长江大桥的建设，是建国初期国家在湖北省进行的一项伟大的工程，实际总投资．亿元。在大桥的建设中，首创了新型的管柱基础结构，使水下的桥墩修建工作全部在水面上进行。这是我国建桥史上的一大创举。在全国各地和苏联专家的帮助下，建设大军在汉水和长江上展开了艰苦的战斗。整个大桥工程从年月动工，到年月建成通车，仅用了两年零一个月时间，比计划提前了一年零三个月。

月号这一天，武汉长江大桥落成、通车典礼在武汉隆重举行。

武汉长江大桥，全长米。上层为公路桥，路面宽米；下层为双线铁路桥。

武汉长江大桥像一道彩虹，飞架在长江天堑上，将平汉铁路和粤汉铁路连成一线，两线也因此改称为京广线。大桥通车后，社会经济效益十分巨大，仅通车的头年，通过的运输量就达多万吨，在国民经济建设中发挥了无可替代的重大作用。

“一桥飞架南北，天堑变通途。”武汉长江大桥，谱写了中国人民建设史的新篇章。

（来源：《红旗飘飘——中国共产党历史上的今天》）

长江大桥知多少

通常，我们把金沙江和岷江在四川省宜宾市汇合之后形成的滔滔东流的大江正式称为长江。新中国成立以前，长江上没有一座大桥，只能通过轮渡过江，交通十分不便。新中国成立以后，于年底，在长江上建起了万里长江第一桥―――武汉长江大桥。改革开放后，特别是年以来，随着建设资金来源的多元化（原均为国家拨款，建后不收过桥费；现在为各种形式的筹资、贷款，建后收费还贷）及造桥技术的迅猛发展，大量的高投入、高技术、大跨径的长江大桥如雨后春笋一样纷纷修建起来，截止到年月日，长江宜宾至上海江段有已建成通车的特大型桥梁座，在建的桥梁座（不包括规划中或设计中的桥梁），另有座在建的特殊“桥梁”―――武汉长江隧道。

长江从上海至宜宾江段共座长江大桥（含武汉长江隧道），自逆流而上依次是：

江苏省境内座：苏通大桥（在建）、江阴长江大桥、扬中长江大桥（注：未跨长江南北）、润扬长江大桥（在建）、南京长江二桥、南京长江大桥（公路铁路两用）、南京长江三桥（在建）；

安徽省境内座：芜湖长江大桥（公路铁路两用）、铜陵长江大桥、安庆长江大桥；

江西与湖北省界之间座：九江长江大桥（公路铁路两用）；

湖北省境内座（含一座在建隧道）：黄石长江大桥、鄂黄长江大桥、武汉阳逻长江大桥（在建）、武汉天兴洲长江大桥（公路铁路两用）（在建）、武汉长江二桥、武汉长江隧道（在建）、武汉长江大桥（公路铁路两用）、武汉白沙洲长江大桥、武汉军山长江大桥、荆州长江大桥、枝城长江大桥（公路铁路两用）、宜昌长江大桥、宜昌长江铁路大桥（铁路桥）（在建）、葛洲坝三江大桥、夷陵长江大桥、西陵长江大桥、巴东长江大桥；

重庆市境内座：巫山长江大桥、奉节长江大桥（在建）、云阳长江大桥（在建）、万州长江二桥、万宜铁路万州长江大桥（铁路桥）（在建）、万州长江大桥、忠县长江大桥、丰都长江大桥、涪陵李渡长江桥（在建）、涪陵长江大桥、涪陵石板沟长江大桥（在建）、长寿长江大桥（铁路桥）、重庆大佛寺大桥、重庆朝天门长江大桥（在建）、重庆长江大桥、重庆菜园坝长江大桥（在建）、重庆鹅公岩大桥、重庆李家沱大桥、重庆鱼洞长江大桥（在建）、重庆马桑溪大桥、白沙沱大桥（铁路桥）、地维长江大桥、江津长江大桥；

四川省境内座：泸州泰安长江大桥（在建）、泸州铁路长江大桥（铁路桥）、泸州长江二桥、泸州长江大桥、江安长江大桥（在建）、宜宾长江大桥（在建）。（来源：科技日报）

武汉长江大桥

武汉长江大桥缘何“长寿”

年月日，武汉长江大桥建成通车周年。

年来，这座大桥历经多次罕见洪水和大风的袭击，甚至被来自外力的碰撞达多次，其中最重的一次是一艘吨吊船正面撞上。但是这座中国在万里长江上修建的第一座大桥不伤筋骨、安然无恙，始终巍然挺立于涛涛江水之上。

年前，“年月日，北京，新华社，一条饱含着喜悦的电波欢快地跳跃着飞向大江南北：武汉长江大桥通了！数千年来长江天堑有舟无桥的历史，随着‘一桥飞架南北，天堑变通途’而结束了。”（引自当时《人民日报》的报道）

年来，历经风雨沧桑的武汉长江大桥，巍然挺立大江之上，肩负着每分钟多辆汽车、每分钟一列火车通过的荷载，经受了无数次洪水、大风的洗礼，更承受了多次碰撞事故的考验，伋然雄风不减、岿然不动傲立于涛涛江水之上。

专家最近检测得出的论证是：大桥的桥墩、钢梁等主体结构可使用年以上，岁的长江大桥正当盛年！

集全国优秀人才建长江第一大桥

在武汉修建一座长江大桥是多少代人的梦想，远在清朝时，就曾有过设想，在孙中山先生的《治国方略》中就有规划，但限于当时国力的薄弱，一直未能付诸实施。新中国成立之初，百废待兴的新中国将武汉长江大桥列入第一批重点工程项目。

曾参与武汉长江大桥设计施工的的著名桥梁专家、中国工程院院士方秦汉回忆说，当时可以说是举全国之力来修建武汉长江大桥，召集了当时最优秀的专家，调动了当时全国最先进的设备。

在“集全国优秀人才，建长江第一大桥”的动员令下，全国各地的桥梁专家、技术人员都汇聚武汉。他们有的来自铁道部北京桥梁事务所，有的来自茅以升先生的中国桥梁公司；有的来自南方的广州铁路局，有的来自东北的哈尔滨铁路局……年月成立的武汉长江大桥技术顾问委员会，主任是著名桥梁专家茅以升。

建桥所需的钢材等材料和机具设备，也都靠全国人民支援。只要建桥需要，就无偿抽调。为了修好这座桥，铁道部专门请前苏联桥梁专家、苏联科学院院士西林等人组成一个人的专家组，与武汉长江大桥工程技术人员并肩作战，提供技术指导。

用当时世界最先进的施工方法

方秦汉院士称，当年建武汉长江大桥，图的就是“百年大计”。

大桥自年初中央人民政府指示铁道部着手筹备，到年月日正式开工，筹建工作就开展了年。从大桥的桥址线到桥式、净空、建桥材料，甚至是桥头堡的设计等等，都进行了反复的论证和试验。当时中央指示：“修建的长江大桥应当成为一个卓越的建筑，它不但应以现代化的技术解决国家巨大的经济课题，而且在建筑技术上还应以雄伟壮丽的外观标志中国的新时代。”

例如桥头堡的设计，为了寻求最佳方案，当时政务院指示在全国范围内向各建筑设计院和各大学建筑系广泛征求美术方案，并邀请国内知名的建筑、美术、城市规划专家及桥梁专家，对已征集的美术方案进行评选后送政务院审批。

武汉长江大桥的初步设计是采用桥梁建设界惯用的气压沉箱基础。这种技术工人得到深水作业，承受气压和水压的变化，在长江这样接近米深的江底，每个工人一天只能工作小时，而且呼吸困难，极易出现氮麻醉现象，得一种“沉箱病”。

前苏联专家西林提出了管柱钻孔基础的创议，就是将空心管柱打入河床岩面上，并在岩面上钻孔，在孔内灌注混凝土，使其牢牢插结在岩石内，然后再在上面修筑承台及墩身。这是一项完全创新的技术。两国的技术人员紧密合作，经过一年多的地质勘测和艰苦的试验研究，最终决定使用这种技术。

因为使用了这一当时世界最先进施工方法，武汉长江大桥原计划年零个月完工，实际仅用年零个月。

设计了足够的安全储备

通过反复的论证、实验和创新，武汉长江大桥设计有足够安全储备。武汉铁路局专家介绍，当年，设计中以极端环境为标准，假设两列双机牵引火车，以最快速度同向开到桥中央，同步紧急刹车；同一时刻，公路桥满载汽车，以最快速度行驶，也来个紧急刹车；还是这个时间，长江刮起最大风暴、武汉发生地震、江中吨水平冲力撞到桥墩上，武汉长江大桥仍需有足够的承受能力。

建设施工中更是精益求精，不敢有丝毫的马虎。据参建武汉长江大桥的工人王淳回忆，年月，大桥钢梁铆了两个月后，工人发现有的铆钉不能全部填满眼孔，有松动。大桥局立即进行现场试验，证实了工人的发现，于是下令，在铆钉施工办法没有解决以前，停止铆钉铆合，钢梁停止拼接。直至月，长江大桥钢梁铆合试验得出结论，铆钉完全填满眼孔，并高出国家指标％，大桥工程才重新启动。

延长寿命：一靠养护，二靠管理

自建成通车以来，武汉长江大桥历经年风雨沧桑。如今，武汉长江大桥每天的汽车通行量已由建成初期的数千辆上升到近万辆；每天的列车通过量已增加到对，列。大桥上平均每分钟有多辆汽车驶过，每分钟就有一列火车通过。大桥的荷载早已大大超过了建成之初。

半世纪来，武汉长江大桥还历经次撞击，最重的一次是年月日，一艘重达吨的吊船正面撞上，大桥养护人员为此维护了一个月。但是，任凭风吹雨打，长江大桥并没有伤筋动骨。年来经多次检测表明：全桥无变位下沉，桥墩可承受万吨压力，可抵御每秒万立方米流量、米流速洪水，可抗级以下地震和强力冲撞。

方秦汉院士表示，当年建大桥，图的就是百年大计，保证和延长大桥使用寿命，一是靠养护，二是靠管理。现在很多桥梁出问题就是因为管理不当，超负荷运行。武汉长江大桥只要养护得好、管理得当，使用年以上没有问题。

长江大桥的建设和养护者日复一日、年复一年精心呵护着大桥，他们每隔年就要对大桥做一次全面细致的“体检”。武汉市已经在长江大桥上下游分别修建武汉长江二桥、白沙洲长江大桥，并正在和准备修建过江隧道、天兴洲大桥、二七大桥等过江通道，分流武汉长江大桥的车流，减轻大桥负荷。（年月来源：科技日报）

“花山港”被批准为外贸码头，“光谷制造”直接通江达海

武汉港江南核心港区花山港通讯员胡勇庆摄

月日，武汉联合发展港口有限公司（俗称“花山港”）收到武汉海关的批准证书，成为武汉市江南地区唯一的外贸集装箱港区（“外贸码头”），也是直接就近服务于武汉自贸片区和东湖高新技术开发区的唯一江海联运港口。

花山港是交通运输部与省政府共同规划的武汉港江南核心港区，也是武汉新港三大核心港区之一，规划总建设面积.平方公里，岸线总长米，沿线布置个吨级的集装箱泊位，个集装箱专用泊位，个多用途泊位，预留个旅游码头，建成后将达到年吞吐能力万标箱。个泊位分三期开发。年月日，花山港一期个吨级泊位建成运营开港，集装箱年吞吐能力万标箱。

作为武汉新港的核心港区之一，花山港覆盖了东湖高新区、武汉化工新区、葛化新城等多个功能大区，花山港集疏运交通便利，到港集装箱卸货装车后，可直接上武汉外环、武鄂高速，与周边国家干线公路网快速相连。此前，“光谷制造”的货物如果外贸出口，必须要通过大型集装箱车运到江北阳逻港区出港。这种车有两个特点，一是重，二是长，在城市道路上无法进行长途运输。跨江时，不仅受城市道路的限制，而且易产生交通拥堵，增加物流成本。相比之下，花山港要近得多，省时又省过桥费。

年月，花山港列入国务院口岸开放审理计划，这意味着该港区将成为国家新的扩大开放口岸。同年，武汉东湖综保区与武汉港务集团有限公司正式签署合作协议，将通过实施区港联动等措施，提升区域贸易便利化水平，让“光谷制造”更便捷地通过花山港实现“通江达海”。

花山港集装箱外贸作业资质的获批，将极大降低长江以南区域内企业的物流运输成本，较之原来集装箱从阳逻港进出口，可以节约陆运成本元/箱左右。同时，花山港以其独特的地理优势和功能优势，在与东湖综保区、自贸区形成联动，与阳逻二期形成互动后，江城将形成江南、江北“一城两点”江海直达新格局，能为腹地企业提供更优质的服务，为湖北省、武汉市的经济发展作出更大的贡献。

富士康每年近万标箱集装箱只能从阳逻港下水，江海直达。集装箱卡车走武鄂高速、阳逻大桥，要缴过桥费。花山港外贸码头资质批准后，富士康集装箱走水运，“不用掏过路费，一台车的物流成本较走阳逻港少掏三四百元。一年节约数千万元”。（长江日报融媒体）

咸宁第一座长江大桥，嘉鱼长江大桥顺利通车，小轿车过桥费元

众所周知，武汉长江大桥是我国第一座长江大桥，它的建成打通了南北交通动脉。虽然它已经多岁了，但依然坚如磐石的屹立在滚滚长江洪流中，在这一点上，湖北算是长江大桥建造的“鼻祖”了，那么湖北的其他省的桥梁建造也是如此的好吗？

至今，湖北已经差不多拥有了座长江大桥，无论是宜都的枝城长江大桥，或是黄石长江大桥，亦或是荆州长江大桥，它们都蕴藏着湖北的文化底蕴、历史气息。最近，湖北又有一座长江大桥顺利通车了，它就是嘉鱼长江公路大桥。

其实，嘉鱼长江公路大桥是咸宁的第一座长江大桥，它全长约.公里，其中主桥米，宽度为.米，拥有双向车道，设计时速公里。为保障长江通航，大桥采用主跨米设计一跨过江，是目前世界最大跨径非对称混合梁斜拉索桥。下面，让我们一起来看一看嘉鱼长江公路大桥的建造历程。

年月日，嘉鱼长江公路大桥全面开工建设；

年月日，经过三个小时的紧张作业，四川路桥嘉鱼长江大桥-标项目部完成了首榀钢箱梁的悬臂拼装，这标志着嘉鱼长江公路大桥已全面进入上部结构施工的新阶段；

年月日上午时许，随着最后一段钢箱梁吊装到位，并开始焊接作业，嘉鱼长江公路大桥成功合龙，为这标志着咸宁首座长江大桥距实现全线贯通又进一步；

年月日，上午点分，随着闸道杆开启，仙桃市民左征辉驾驶的车牌号为鄂的小客车缓缓驶过嘉鱼长江公路大桥，这标志着嘉鱼长江公路大桥正式通车。

历经年多的时间，嘉鱼长江公路大桥终于顺利通车，它圆了万咸宁人民的“大桥梦”,也实现了咸宁与荆州“南北两岸融一体，天堑从此变通途”的百年梦想，至此，湖北个沿江地市，唯独咸宁没有长江大桥的历史也从此宣告结束，咸宁交通正式进入长江大桥时代。

据悉，从嘉鱼过江到洪湖仅需分钟，到仙桃分钟。很多小伙伴会问嘉鱼长江公路大桥通车后收不收费呀？限不限速呀？小编了解到嘉鱼长江公路大桥车型分类收费标准按一型车元/车次、载货类汽车元/吨车次执行，大桥设计速度为公里/小时。你体验过了嘉鱼长江公路大桥了吗？你觉得它给你的生活带来了哪些改变？快来和大家一起讨论下吧！

国务院督查组约见之后，停了！

月日，武汉市人民政府发布通告，决定自年月日零时起停止征收“九桥一隧一路”车辆通行费(以下简称通行费)。

据武汉市政府新闻发言人介绍，停止征收通行费的范围是武汉市三环线内(含三环线)的“九桥一隧一路”。即：武汉长江二桥、武汉白沙洲长江大桥、武汉天兴洲公铁两用长江大桥、武汉二七长江大桥、武汉鹦鹉洲长江大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥、江汉六桥、武汉长江隧道、三环线道路。

消息一经发布，立即引发广泛关注，发布这一消息的微信公众号“长江日报”本篇文章阅读量很快达到了万+。一则地方政府的利民政策发布，为何会如此引人注目？

今年月日，国务院派出个督查组，分赴天津、内蒙古、湖北等个省（区、市），对贯彻落实党中央、国务院重大决策部署情况开展实地督查。

其中，第十一督查组奔赴湖北，进行实地督查。通过突击暗访、热线电话督促等方式，督查组对地方一批政策不落实、改革不深入、进展不平衡等问题进行督促整改。

武汉的过桥费问题，正是当时督查组关注的重点之一。督查行动开展后，督查组首次设立了热线电话，欢迎广大群众重点围绕企业和群众办事难、涉企乱收费、民间投资门槛高、创新创业政策不落实、民生保障不到位等方面反映问题线索，对政府工作提出意见建议。公告中提到，国务院督查组将对反映的问题和意见建议按照有关规定认真研究办理。

说到做到。“过一次桥收费块，有法律依据吗？”“年收费.亿元，仅偿付贷款本息.亿元，运行维护的成本是否太高？”针对电话热线里群众反映的路桥收费问题，国务院第十一督查组专门约见武汉市政府有关负责人。

督查组关注的这个问题，正中要害。由于特殊的地理特征，使得跨江交通成为武汉内部交通的重点。市内交通“过路费”历经计次收费、年票制，在年月开始采用计次收费。

车辆每次通行需要缴纳元，经常过桥的车主可选择交年费，年费是将六桥一隧进行“捆绑销售”。对于收费的法律依据，市民的质疑一直没有停止。当年月日，也就是武汉市正式实施计次收费之后两个星期，央视朝闻天下《关注武汉过江之困》报道就曝光过武汉市强制安装实施捆绑收费的问题。

督查组约见后，武汉市委副书记、常务副市长陈瑞峰代表市政府表态，武汉市将积极回应百姓诉求承诺，“不会用太长时间”解决此事。一个多月后，武汉市政府给出了答案。

这是国务院督查中首次在督查地开通热线电话“听民声”，在各地“开门搞督查”的效果当然不言而喻。“热线应接不暇，这说明老百姓的诉求很多，我们已经增加到５条热线，但是仍然很‘火爆’。”在第十六督查组抵达云南省当天，省政府工作人员就表示，热线开通以来，云南组织了多名接话员参与工作。接下来的几天，随着热线线路不断增加，接话员又增加到多人。

坚持问题导向，走企业、进高校、下乡村、看行政办事大厅，真督实查政策落实的“最后一公里”，座谈、问卷结合，明察、暗访并举，这一番工作机制的创新，足见对“放管服”改革政策措施不落实、问题整改不力严肃问责的决心。

国务院督查组约见之后，停了！

月日，武汉市人民政府发布通告，决定自年月日零时起停止征收“九桥一隧一路”车辆通行费(以下简称通行费)。

今年月日，国务院派出个督查组，分赴天津、内蒙古、湖北等个省（区、市），对贯彻落实党中央、国务院重大决策部署情况开展实地督查。

国务院督查组约见之后，停了！

月日，武汉市人民政府发布通告，决定自年月日零时起停止征收“九桥一隧一路”车辆通行费(以下简称通行费)。

今年月日，国务院派出个督查组，分赴天津、内蒙古、湖北等个省（区、市），对贯彻落实党中央、国务院重大决策部署情况开展实地督查。

大可放心！收费取消后不会有新收费项目

长江日报融媒体月日讯（记者刘海锋）“外地车欠费需要补缴吗？”“收费取消后会产生新的收费项目吗？”今天上午，围绕“条地铁线开通、东湖绿道二期开放、武汉收费元旦起取消”这三件民生大事，市网上群众工作部在长江网武汉城市留言板举行在线交流活动。互动中，不少网民向武汉市路桥收费中心党委书记、主任邓耀光提问，咨询收费取消后退费、欠费补缴及是否有新收费项目等问题。

网上退余额个工作日内即可到账

网民“”：余额退费怎么处理，需要到营业厅退还现金还是退还到指定银行账户，最好不需要到线下网点办理，网络退款可好？

邓耀光：为了方便办理余额退款，我们为您提供了网上办理和服务点办理种方式，您可以自主选择。网上办理的，选择登录“武汉路桥”支付宝生活号（仅支持个人用户办理）、网站，按照网上提示，填写车辆及身份信息，系统审核验证后完成退款手续。余额将在个工作日内退还至车主的支付宝或银行账户内。

服务点办理的，持相关资料前往服务网点，经受理审核后完成退款手续。余额将在个工作日内退还至车主的银行账户内。（武汉路桥服务点一览表可登录路桥收费中心官网查询）

外地车辆也须补缴欠费

网民“荆州勇士小库里”：我是荆州的车，经常在武汉城区穿行，目前欠费几百元，请问外地车辆如何补缴欠费？如果不补是否影响年审及征信？

邓耀光：如果您安装了电子标签，可以通过“武汉路桥”支付宝生活号、微信公众号进行线上补缴，也可以到服务网点补缴欠费；如果您没有安装电子标签,请到服务网点或武汉路桥服务管理站补缴欠费。只要您及时补缴了欠费，将不会影响您的信用记录。

欠费不收取滞纳金预存还有利息

网民“二锅头”：昨天我收到短信，显示欠费余额为.元，请问每次过桥费都是元，为何欠费余额有零有整，是收取的滞纳金吗？

邓耀光：欠费余额有零有整，是因为通行费预存时有优惠，预存款还按活期利率计息，不存在收取滞纳金的问题。

取消收费后不会有其他名目收费

网民“一个”：取消后各桥会不会采用限号通行而变得更麻烦不自由。取消这个费用后是否会出现其他的每年定额的路桥费项目或者其他名目收费？

邓耀光：据了解，通行费停止征收后，市交管部门将根据全市交通状况的变化和特点，及时研判，制定针对性措施，保障全市交通出行畅通有序。取消收费后不会出现其他的每年定额的路桥费项目，也不会出现其他的变相收费项目。

【编辑：朱艳琳】

政协委员胡建明建议：尽早取消阳逻大桥收费

楚天都市报讯（记者李月媛陆缘）昨日，武汉市政协委员、华夏幸福产发集团武汉区域总经理胡建明呼吁，尽快启动光谷长江大桥建设，早日取消阳逻大桥收费。

胡建明说，已纳入武汉“十三五”规划的光谷长江大桥，现进展缓慢；而另一条联系两大基地的阳逻长江大桥，小客货车单次过桥仍需收取元费用。

胡建明说，光谷长江大桥建成后，将连接起光谷左岭大道，国家航天产业基地，可实现十分钟直通“中国光谷”。物理空间的打通将使两大国家战略产业基地有机结合起来，互为犄角。

因此建议尽快启动光谷长江大桥建设工作，提高其对武汉整体交通大格局的战略定位及带动作用。同时建议统筹考虑，取消阳逻大桥收费。

早安武汉｜汉口站热干面每碗降元；武汉网球公开赛门票下调%

【要闻】

◇日，市亮点区块建设工作领导小组召开第五次会议，深化研究武汉长江主轴左右岸大道建设方案。湖北省委副书记、武汉市委书记陈一新强调，“百年大计”不可操之过急，要坚持“一次规划、分步建设”，服从“五轴一体”这一大目标，坚持“展示形象、但决不搞形象工程，兼顾形式、但决不搞形式主义”这一原则，真正把左右岸大道建设成为市民共享长江美景的大舞台。

◇武汉市政府发布取消收费通告后，个别网民在网络上制造传播谣言，警方及时依法查处五名人员。其中，有三人散布虚假信息，说武汉取消收费是假，另交元路桥费才能年审等谣言，受到教育训诫处罚。

【天气】

◇昨日凌晨，苹果公司举行了年秋季发布会，发布了几款最新产品。其中具有人脸识别功能的( )的，售价。是史上最贵的苹果手机。

◇月日，韩国一电视台播出关于年将在韩国举行的第届冬奥会吉祥物纪念品均为中国制造的报道，引发了韩国媒体的讨论，网友力挺物美价廉的“中国制造”。

◇日本国土交通大臣日提议，对年即将达到万的外国游客征收“出国税”，以此增加财政收入，他表示，方案正在观光厅探讨，还要吸取外部意见，使方案具化。

【生活】

黄豆芽，绿豆芽，都是平时在餐馆、食堂常见的菜，但是很多人不知道它们的营养和功效是什么。黄豆芽具有清热解毒、消肿除痹等功效；绿豆芽则性凉味甘，能通经脉、降血脂、软化血管。

【话题】

的发布带火了“人脸识别”，其实国内已有多家银行试点了机上刷脸取款，用手机银行刷脸就能转账，在肯德基刷脸就能吃上饭，人脸识别技术正在使我们的生活越来越方便。对此，你怎么看？

【早安心语】

【《早安武汉》封面人物】

【我要上封面为武汉代言】欢迎推荐和自荐，生活照或工作照+一句最想和大家分享的话，发送到邮箱@.，请同时提供姓名、职业、联系方式等，你就有可能成为第二天长江日报官方微信《早安武汉》的封面人物。月度最佳封面人物奖元，年度最佳封面人物奖元。赶快来参与吧！

【编辑：田甜】

武汉不会出现变相收费项目，但欠费须补缴，外地车也要补

楚天都市报月日讯（记者林永俊）今日，武汉市路桥中心公布了账户余额退款相关细则。记者从该中心了解到，取消后，不会出现其他的每年定额的路桥费项目，也不会出现其他的变相收费项目。

今年月，武汉市宣布自明年月日起取消后，有网友发布消息称武汉会出现另外的收费项目取代。对此，今日，武汉市路桥收费中心党委书记、主任邓耀光在接受网友答疑时表示，取消收费后不会出现其他的每年定额的路桥费项目，也不会出现其他的变相收费项目。

有网友表示，他是外地车牌，但工地地点在武汉，这样情况如何补缴？邓耀光表示，可直接到服务网点或武汉路桥服务管理站补缴欠费，及时补缴了欠费，将不会影响信用记录。

武汉征收范围涉及“九桥一隧一路”，在生活中，不少车主因纷纷放弃驾车过江。取消后，对过江车流是个极大考验。有网友询问，取消后会不会采用限号通行，保证交通。

对此，邓耀光表示，通行费停止征收后，市交管部门将根据全市交通状况的变化和特点，及时研判，制定针对性措施，保障全市交通出行畅通有序。

邓耀光补充说，车主在退款时，有时查询的账户余额与退款金额不一致，这是因为实际退款金额包括当期结存的利息。同时，一些车主欠费余额有零有整，是因为通行费预存时有优惠，预存款按活期利率计息。车主会收到退款受理成功的手机短信(通过支付宝办理退款，也会收到支付宝退款受理成功通知)，若有异议，可向武汉客户服务热线提出复查申请，市路桥中心自收到申请之日起个工作日内告知复查结果。

武汉修订收费及管理办法，欠费纳入征信系统，影响贷款！

近日得意生活论坛里正在讨论欠费与个人征信的关系。

其实早在年年底就发布了《武汉市贷款建设的城市道路桥梁隧道车辆通行费征收管理办法》，欠费会影响个人信用吗？

答案是：

会！

新闻标题：欠缴路桥费个人信用或受影响

从２０１１年开始，武汉征收城市路桥隧道车辆通行费，已有１２０万台机动车安装了电子标签，年通行费收入达到９亿元以上。不过，欠费车辆也在不断增加。武汉市路桥中心人士介绍，部分车主长期逃缴或者拖缴通行费，急需加大欠费惩处力度。

据了解，此前对不按照规定缴纳通行费的处罚是：从逾期之日起按日处以欠缴费额５％、最高不超过１０００元的标准进行处罚，并责令其限期补缴。修改后，将原１０００元的罚款限额提升至５０００元。

修改后的《办法》还将机动车缴费情况作为信用信息，将其纳入征信系统，这意味着，ＥＴＣ费用欠缴有可能影响个人信用，贷款也会受影响。

（摘自：新华网）

不要以为个人信用不重要，等到你哪天需要去银行贷款了，你就知道哭了！

紧接其后，得意网友@ 贴出了一份已经上了信用黑名单的信用报告，表示这份报告上没有一条是和有关的，以此证明国家还未正式将的欠费情况与个人信用相挂钩：

网友评论

@媚人可可：只能说，，呵呵

@模糊先生：前几天听了交通广播也说了，我只能说，呵呵！大不了不找银行贷款咯。不贷款银行不慌死！

@璟颜如玉：好像是武汉的一个征信系统，银行不承认，非人民银行的全国征信系统。

@阿热：一个本来就不合理的收费还要捆绑信用。

@：嘴上都这么牛叉，真要贷款别人摆你一到，你还不是喵到哈气跑断腿！民就别和斗了！

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武汉停征通行费消息刷屏网友点赞：听民声解民意的重大决策

年月日零时起，武汉“九桥一隧一路”收费取消——日，市委市政府这一重大决策经长江日报新媒体发布后，瞬间在网络刷屏。网友纷纷为此点赞：“给我大武汉点赞”“这是城市融合发展的需要，也是老百姓的迫切愿望”……

各门户网站、媒体网站纷纷第一时间转载并以重磅推送。截至月日时，相关消息在长江日报新媒体平台今日头条阅读量万、官方微信阅读量万、官方微博阅读量万。

网友连呼

“好消息，太给力了，必须点赞”

@阿木：太给力了，大好事，必须点赞！！！

@小雨儿咚咚：满满当当的大红包，实实在在的获得感。这是城市融合发展的需要，也是老百姓的迫切愿望。赞一个！

@：民呼我应，个赞！

@网友夏沫圈圈：好决定！武汉越来越美好！

@红金龙：周围朋友们都在互相告知这个好消息。

@：市委市政府听民声、解民意的重大决策！

@丹儿：减轻群众负担，利国利民利城！好决策！

@啰啰：真不愧为利国利民的好事，大武汉给力！必须点赞！

@别以为加菲猫不是：武汉，有胆魄，有实力，有底气，更有民心！大武汉，阔步前行！

@学：武汉“九桥一隧一路”收费取消，市民出行少花钱，更方便；是利城利民之举。

@极目楚天：市委、市政府积极回应百姓呼声，愿武汉建设更美好。

@老刘：惠民之举。赞！

@手机用户：这一利民政策真的落到了实处，方便了人民群众，愿武汉的明天更加辉煌灿烂！

@康明斯马力：好消息！来武汉十五年，我爱这座城市！

停征收费

将助力武汉“三镇融合、一体发展”

@雲之圖：三镇融合、一体发展！

@禧谷主持人王博文：实在是便民之举，这也促进了城市经济的发展，点赞！

@苹果粥：真是方便了这些光谷上班的汉口伢。

@沙漏：为民办了个大好事，市民出行的成本低了，三镇融合度高了。

@如花的菇凉：免征通行费，人与人更亲，心与心更近，道与道更畅。大武汉，是那个事！

@师娘刘雅：取消对我们这种做小生意的真的是好消息，店里的送货小车每年可以节约几千元。

@低调的凤凰爱美丽：不收，不用“异地恋”了。

@默默地发无敌：百万大学生留汉让大学生留下来，新民营经济让企业家搬过来，取消收费让三镇更通畅。希望武汉越来越好。

这一举措

将 “为武汉发展带来更多利好”

@手机用户：这一决策将让武汉更加适合居住，更快的发展。

@左耳听歌-右耳听话：城市发展走过的每一步真的都不容易，看到越来越有底气的武汉，真的想回来了！

@熊大彦：这是继长江新城、招才引智、狮子型干部之后，鼓舞干部群众、复兴大武汉的又一大招！

@叶方伟：手动点赞，大武汉向国际化大都市迈出坚实步伐。

@乡下人：武汉今年的又一重大举措！有助于复兴大武汉！赞！

@代萍：感觉武汉越来越强大了，照这样发展下去，未来可期啊，加油，我的武汉！

@娇滴滴_小娘子：武汉的发展定将实现超越，成为中国乃至世界的亮点城市。

@物是人非：这一决策能为武汉的发展带来更多利好，武汉好样的！

网友建议绿色出行

@：虽然有无，对我这个地铁族影响不大，但是取消以后还是希望大家多乘坐公共交通，毕竟公共交通更环保，减小城市交通压力。

@哥瑞森：提个小建议，虽然不收费了，车主朋友们还是最好绿色出行、公交出行，尽量少开车、少过桥，如今武汉地铁成网、共享单车遍布，环保出行很轻松，减少堵车不说，还能减少碳排放，让武汉的蓝天常在，何乐而不为。

@流浪的波斯猫：虽然不收费了，但还是认为大家在上班高峰期可以选择更绿色健康的出行方式，例如，地铁、公交、还有共享单车，这样不仅不会因堵车耽误上班而且可以减少尾气排放，减轻环境污染，让武汉的青山常在，绿水永流！

@武汉嘴巴：希望取消后，桥隧的交通组织要搞好。

@武汉很大：没有了收费，进一步实现了市民顺利过江的心愿，希望今后继续加大基础设施投入，方便老百姓出行。

@网友：这是个惠及民生的便民政策，希望政府进一步改善民生。

@汪诗宸最棒：取消以后，还要把桥隧管理好，提倡绿色出行，低碳出行。

网友表示

相信惠民利民政策不会打折扣

@静之镜像：看通告意思，停征通行费，正解应该是以后不会再收了，更不会捆绑到年审上面！武汉这次做了件顺民心的大好事，必须点赞！

@汉口的猫喵喵喵：看这个解读，以后应该不会再收这些路桥的路桥费啦。

@在丽江：相信武汉会践行自己的承诺。算了一笔账，取消收费，车子一年能省多，相信以后也不会搞什么捆绑收费啥啥的。

@坐看长江向东流：通告可不是儿戏。取消通行费，是武汉市委市政府认真、严谨、负责的重大决策。相信惠民政策不会打折扣。（记者夏琼李露）

此稿件为延展阅读内容，稿件来源为：长江日报。如发现政治性、事实性、技术性差错和版权方面的问题及不良信息，请及时与我们联系，并提供稿件的纠错信息。

关注新华网公众号下载新华炫闻客户端武汉停征通行费消息刷屏网友点赞：听民声解民意的重大决策

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停征收费

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这一举措

将 “为武汉发展带来更多利好”

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@娇滴滴_小娘子：武汉的发展定将实现超越，成为中国乃至世界的亮点城市。

@物是人非：这一决策能为武汉的发展带来更多利好，武汉好样的！

网友建议绿色出行

@：虽然有无，对我这个地铁族影响不大，但是取消以后还是希望大家多乘坐公共交通，毕竟公共交通更环保，减小城市交通压力。

@武汉嘴巴：希望取消后，桥隧的交通组织要搞好。

@武汉很大：没有了收费，进一步实现了市民顺利过江的心愿，希望今后继续加大基础设施投入，方便老百姓出行。

@网友：这是个惠及民生的便民政策，希望政府进一步改善民生。

@汪诗宸最棒：取消以后，还要把桥隧管理好，提倡绿色出行，低碳出行。

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相信惠民利民政策不会打折扣

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@汉口的猫喵喵喵：看这个解读，以后应该不会再收这些路桥的路桥费啦。

@在丽江：相信武汉会践行自己的承诺。算了一笔账，取消收费，车子一年能省多，相信以后也不会搞什么捆绑收费啥啥的。

@坐看长江向东流：通告可不是儿戏。取消通行费，是武汉市委市政府认真、严谨、负责的重大决策。相信惠民政策不会打折扣。（记者夏琼李露）

关注新华网公众号下载新华炫闻客户端武汉市委书记首次公开谈取消收费：决定背后克服了重重困难

长江日报融媒体讯 月日，湖北省委副书记、武汉市委书记陈一新在《湖北日报》发表的署名文章中提到：武汉“九桥一隧一路”收费问题，是多年来武汉广大市民反映最为强烈、最为迫切的热点焦点问题，我们本着认真严谨负责的态度、敢于担当的精神，克服重重困难，作出取消武汉收费的决定，办好了一件利民、利城、利国之事。

陈一新在文章中同时提到：坚持以人民为中心，就要抓住老百姓最关心最直接最现实的利益问题，从群众“最急、最盼、最怨”的事抓起，多为群众解难事、办实事，在发展中补齐民生短板，不断增进民生福祉。

月日，第号武汉市人民政府令在《长江日报》上公布——市人民政府关于修改和废止部分市政府规章的决定。

《决定》明确：自年月日起废止的件市政府规章：.《武汉市贷款建设的城市道路桥梁隧道车辆通行费征收

管理办法》（市人民政府令第号）；.《市人民政府关于修改〈武汉市贷款建设的城市道路桥梁隧道车辆通行费征收管理办法〉的决定》（市人民政府令第号）。

该《办法》是过去武汉“九桥一隧一路”征收车辆通行费的政策依据。

《武汉市贷款建设的城市道路桥梁隧道车辆通行费征收管理办法》（市人民政府令第号）和《市人民政府关于修改〈武汉市贷款建设的城市道路桥梁隧道车辆通行费征收管理办法〉的决定》（市人民政府令第号）为什么被废止？

武汉市人民政府法制办公室解读：在深入贯彻落实“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念、大力推进供给侧结构性改革的大背景下，为减轻市民和企业负担，促进三镇深度融合、一体发展，市委、市政府研究决定，自年月日零时起，停止征收“九桥一隧一路” 车辆通行费。因此，这件规章自年月日起予以废止。

武汉市的第三次计划单列（三）—计划单列的运行与回响

#武汉改革开放口述史#

题记

年月日，中共中央办公厅、国务院办公厅批复了湖北省委、省政府转报党中央、国务院《关于在武汉市进行经济体制综合改革的报告》，并于年月日批转了经中央书记处、国务院批准的《中共武汉市委、武汉市人民政府关于武汉市经济体制综合改革试点实施方案的报告》，至此，武汉市成为全国省会城市中第一个进行经济体制综合改革试点的城市。这项改革最重要的内容之一是武汉市实行计划单列，这也是武汉历史上的第三次计划单列。

计划单列的运行与回响

计划单列后武汉的城市活力大大提升，楼隆极说:

“这项改革首先提高了武汉在国家管理体系中的地位，以前武汉市的情况向国家报告，只能通过省里转达，现在下情可以直接上达，上情也可以直接下达了。过去中央和国务院各部门的会我们参加不了，单列的计划会，我们也不能参加。现在都可以参加了，许多资源、物质计划和项目都可以直接找有关部门争取了。”

张思言先生说:

“赋予武汉市相当于省级的经济管理权限，经济方面的问题它就不用报省了，自己就可以批了。超过亿的项目直接报国家计委也不需要通过省计委，这样对武汉市还是有很大的促进作用，后来的情况大家都看到了，计划单列以后发展还是比较快的，比较顺当。在计划单列以前，省和市之间的关系就像是父子关系，市里就是省里的儿子，我叫你向东你就向东，我叫你向西你就向西。什么都要经过省里才能办成。”

赵宝江市长回顾说:

“计划单列以后，国务院和国家体改委对武汉市的改革是非常支持的。那个时候在中南海，几乎每个总理办公室的门都是向我们敞开的。武汉市那时很有名气啊，总理们都很关心武汉、支持武汉。在改革问题上，武汉市委、市政府始终按照小平同志和中央的部署和指示精神，大胆探索尝试，总是得到国家有关部门的支持和鼓励。所以我们就不断跑北京，跑中南海，争取各类政策和项目，申报开发区，包括其他配套事项。”

当然，计划单列在实施过程中，由于省市部门的利益与理解不同，也有一些分歧与摩擦。

张思言说:

“由于省市财政分灶吃饭，有些账不是很好算，比如过桥费，养路费，省市就交叉。武汉市不能说下面的车不能进武汉市，下面也不能说武汉市的车不能下去，养路费是交叉的，分成上也没有问题，就是在先分后税，先税后分很具体的业务问题上具体工作的同志有些扯皮，什么是先分后税呢?比如今年武汉市收养路费个亿，按分成比例，你应该交万;武汉市说你要先把税交我了，然后再分，这叫做先税后分。省里就说那不行，你要先分后税。原来省税务局不直接收税，后来成立税务局的直属分局，工商局也有直属分局，这都不对的，行政管理很重要的原则是属地管理，你也插进去，这个不好。湖北省交通厅没这万就会饿肚子吗?作为武汉市，你多这万，又能怎么样呢，也不多长一块肉，这都是很小的问题，具体业务的同志在扯皮。最后定了，先交税，然后再分。”

石尚文认为:

“计划单列增加了省市矛盾，省里的很多部门的钱不再投给武汉市了。比如省科委的钱就不会投给武汉市，武汉市科委要搞什么东西的话你自己的财政拿钱。武汉市有好的项目和科技成果，省科委也不往你这里倾斜，它就直接拨到地县去了，下面有多大的科技力量呢，这对经济发展是不利的，影响了和省里的关系。所以单列有利有弊，一方面，你的权力大了，省里不管了;另一方面，省里投资的，你没有占到便宜，钱没有拿到，而且关系搞得很僵。”

楼隆极先生回忆说:

“计划单列以后，还是有一些权限没有很好地划分，一些项目或计划，应该武汉市也有份，但是省里就对武汉市讲城乡均衡发展，就往农村倾斜，往其他地方倾斜，把武汉市卡紧一些。我跟省里开玩笑讲，你们对我们实行&#;文化大革命&#;时的政策，打击一小撮，保卫一大片。武汉市卡紧一点，就维护了一大片。”

关于计划单列出现的博弈与困难，赵宝江给我们讲了两个故事。

“第一个故事。年代末的时候，国家给了一个电厂建设项目，武汉市要，省里就是不给。先把这个电厂给襄樊，襄樊不要，后来放到了孝感。就是现在东西湖新沟边上那个电厂，这个电厂本来是武汉的。年代末的时候，国家计委给了武汉，但省里不给武汉，把它放在武汉边上。就一河之隔，这边是东西湖，那边是汉川马口，就在那儿建电厂。那个地方，从某个角度来讲，办电厂的条件和位置，比我们阳逻差得远。那地方是低洼地，涨起水来一下就淹掉。我们说我们建成了给你用电，他就不给。就把电厂摆在那儿，而他的人又住在东西湖，发的电归省里，税也归人家。后来我们就坚决上阳逻电厂，阳逻电厂的条件都是咱们自己创造的。

第二个故事也和电有关。武钢划到武汉，有利有弊。武钢为武汉作了贡献，武汉人民则为了武钢，承受了拉闸限电的苦哇，武钢是个耗电大户。它那个轧钢厂一开机，电力负荷一下子就冲上去了。以前在省里的时候，武钢用电全部由省电网调剂承担。计划单列给武汉市以后，省里不管了，就要武汉市来承担，武汉市没有调控能力，只有拉闸保武钢。我心里很清楚的，孩子要考大学，复习功课，给拉了闸，没有电，谁不心疼啊?别说空调，晚上都摸黑呀。有一年夏天，我家里也停了电。有位老同志给我打电话:赵宝江，你是不是在空调房里呀，我们现在都热死啦!我说，哎呀，我这里也停了电呐，也热得要死呀。因为停电面积太大，实在让人受不了。我就打电话给供电局，问了问停电的情况，他说拉闸，拉了三个区，只有把三个城区的电给拉了，这样才能保证武钢用电一个高峰又一个高峰上去。当时，我觉得这个电不能叫武汉一家背，应该全省背，你省里领导应该帮忙干一点事儿。于是我就跑到供电局调度室，几个人在那儿打牌。我说对不起，今天我做一次主，你现在拉水果湖的闸，马上恢复一个城区供电，请水果湖片区让一次电。就这么干。刚拉没一会儿，省里的电话来了:徐邦兴，怎么搞的?连我们这儿也停电了?!徐邦兴回答说，武汉市长在这儿，他亲自叫拉的。徐也觉得这电荒不应该让武汉一家背，应该全省来背。武钢是国家的厂子啊，这国家利益，省、市都有责，你怎么叫武汉一家来背呢?那徐邦兴比较正派，话讲得也有道理。这事很快省里都知道了。后来，省领导也找过我，我说我是要让省里知道这个困难，我也不是为了我自己。

为了解决电的问题，后来我们就把用户度电分钱的集资钱扣了。扣下来以后，省长找我谈话。要说郭振乾这个人还是比较正派的，他问我你怎么把这钱给扣了。我说省长，我必须办这件事情，武汉市不能发一度电，全靠华东网和省网来供电不行。当时我们就想建阳逻电厂，铁路，自己引进的。公路，自己开进去的；那个地方叫降龙山，平整土地都是我们自己干的。当时选址，水运条件，铁路条件，什么都好，是由中国华能集团跟我们一起办的，那个电厂就这么拿到手的。”

年武汉洗衣机厂的荷花牌洗衣机

本文来源：《- 武汉改革开放口述史（一）》，武汉出版社，

*图文照片均来自网络

武汉的桥很多，这座欧式风格的桥真的很美

月日，小编和几个远道而来的同学吃饭后，到酒店附近走一走，消化一下，看到不远处有一个塔桥，很是壮观，连忙过去一看究竟。淡普鲁士蓝桥身，凯旋门式的主塔造型，拱门顶部中央还镶嵌着一个镂空的武汉市花——梅花造型……这些鲜明个性，让江汉六桥（古田桥）戴上了“最美汉江桥”的桂冠。

据悉，这座桥投资亿元，是历时年建设的汉江最美、最宽桥梁的江汉六桥。

古田桥位于知音桥和长丰桥之间，主线高架全长.米的江汉六桥，创下项纪录：“拉”住主缆的锚碇不是筑在地上，而是建在自身的引桥上，是武汉市首座自锚式悬索桥；桥面宽米，设双向车道和非机动车道，是汉江上已建成的最宽的大桥；两座高米的淡普鲁士蓝钢制主塔，造型典雅美观，尤其夜晚亮灯时，整座桥梁呈现出梦幻般的蓝色，是汉江上最美的大桥。

武汉城投集团相关专家透露称，这座桥之所以这么漂亮，还因为当初设计时的目标就是要成为“武汉打造山水园林城市和建桥之都亮出的一张名片”。

古田桥为主跨米的自锚式悬索桥，是武汉市最为典雅的跨江桥梁，景观效果非常好。?该桥的设计宗旨，“围绕武汉市打造山水园林城市和建桥之都的战略构想，通过广泛的方案征集，最终选用有桥梁皇后之美称的自锚式悬索桥”，柔美纤细的三跨悬链线缆索支承于格构式钢塔柱与混凝土塔座，桥梁形态稳定又轻盈飘逸。优美均衡的外观，配合钢混组合结构主梁与主塔，桥梁结构典雅兼具时代气息。

桥梁所在的主塔，也不仅仅就是一根承重的柱子。小编站在桥面仰望，发现主塔有着非常丰富的杆件组合，在桥面形成两座恢宏的拱门，在拱门顶部中央，镶嵌着一个镂空的武汉市花——梅花造型，体现了独特的武汉地域文化特征。设计方想体现的正是“黄鹤楼中吹玉笛，江城五月落梅花”的意境，唤醒人们对江城由来已久的记忆。

整个桥看起来是不是很壮观、很漂亮？！

这个塔座，和英国著名的塔桥比起来，还是显得单薄了一些，但不妨碍的美！

武汉被称为江城，长江、汉水从城市中穿过，武汉长江上、汉江上修有很多桥，桥的形状各异，都很漂亮，有人说武汉也可被称为“桥城”，希望武汉将来建设出更多、更美的桥来。年武汉取消过桥费后，行驶在美丽的江桥上，心情定会更加愉悦。

鄂黄长江大桥宣布免费！建议武汉长江新区阳逻大桥取消收费

说起来也是近期刚发生的事情。就在前段时间，位于武汉市东边毗邻的黄冈市、鄂州市，以及省属国企湖北交投集团，三方通过协商达成了一份重大惠民政策合作协议。协议的内容是：自年月日时至年月日时期间，安装并使用的一型客车，以及来往黄冈、鄂州的跨市通行公交车辆可以免费通行鄂黄长江公路大桥。上述一型客车通行费由黄冈市、鄂州市和湖北交投集团三方共同承担；黄冈、鄂州两市通行跨市公交车辆产生的通行费由湖北交投集团承担。

根据交通运输部发布的车型标准：一型客车指车长小于米且核定载人数不大于人的载客汽车。这意味着座以下车辆都可以免费通行，涵盖了大部分私家车、普通商务车。

鄂黄长江公路大桥收费站

据悉，当年省政府批准设立鄂黄大桥收费站，收费年限是年。年月日，因经营困难，鄂黄大桥移交省交投运营管理，大桥经营性收费性质和收费年限不变。

大桥自从年通车，这座桥已双向收费了近年，鄂州、黄冈两地市民往返一趟需要元过桥费。收费站的存在，如同一把铁钳卡住了区域协同的咽喉，大大阻碍了双向交流。

如今，鄂黄过江大桥收费宣布提前取消。自此，横亘在鄂州、黄冈之间的这把铁钳悄然融化了，化作一缕春风，温暖着两地近八百万人民。两地人民一片欢呼，顿觉心情豁然开朗。撸起袖子加油干！时不我待，只争朝夕。借助花湖机场的启航，两地人民将携手打造世界级的临空经济产业带，此举必将助力武汉城市圈经济鼎力向上发展，再上新台阶，进一步推动以武汉为中心的长江中游城市群的快速崛起。

取消大桥收费的惠民政策，得益于省委省政府打造武汉城市圈“九城就是一城”的区域协同发展理念，得到了武汉城市圈内人民的普遍认同和深度赞扬。事实也必将会证明：让利于民、藏富于民、走共同富裕之路才是后疫情时代下正确的发展道路。

鄂黄长江大桥免费啦！但是，有这么一座长江大桥，它一头连接着武汉市新洲区，一头连接着武汉市洪山区（青山区），这是一座位于武汉市内的长江大桥，他的全名叫阳逻大桥。

阳逻长江大桥

公开信息显示，阳逻大桥于年月日动工兴建，于年月日通车运营。双向六车道，城市快速路，设计速度千米/小时。项目总投资额.亿元人民币。途经该桥的线路为武汉绕城高速（编号）。

阳逻大桥的业主单位为湖北联合交通投资开发有限公司，是湖北省联合发展投资集团有限公司全资子公司。阳逻大桥收费根据收费公路日均车流量、车型、通行费、年限等综合因素进行测算。

截止年月，迄今已收取过往车辆通行费快年了。阳逻大桥所连接的高速公路为武汉绕城高速。据媒体报道，作为分流武汉市南北过境车辆的必经之路，武汉绕城高速东北段车流量巨大。

阳逻长江大桥的收费模式是高速通行费+过桥费，这种双重双向高收费的存在，如同一把铁钳卡住了新洲经济发展的咽喉，大大阻碍了新洲区与武昌主城区（含光谷）的交流，大大制约着新洲的经济社会发展。

曾经有小道消息称，想要阳逻大桥免费，新洲需要出亿买断过桥费。该数据不知是否有夸大的成分？这个数据在民间广为相传，但也尚未见到官方出面澄清。

长期以来，新洲区也作出过非常大的努力，多次在官方层面上呼吁能否减免过桥通行费，但至今仍无实质性进展。新洲区表示，因财力有限，减免通行费难度较大，暂时难以拿出大额资金买断该桥收费权，将继续向省、市寻求支持。

武汉长江新区隆重成立

如今，省级长江新区已成立。国家级长江新区申请资料已上报至国家发改委，等待获批。

繁忙的阳逻国际港

在以阳逻为主中心建设的长江新区内，坐拥长江内河第一大港，阳逻国际港。到年，阳逻港的集装箱吞吐量将突破万标箱，成为全国排行前十五的重要港口。届时，阳逻港及其毗邻区域，将可能升级为国际自贸港，争取政策上对标海南国际自贸港，高于上海自贸区。依托长江黄金水道（通江达海）和江北货运铁路（连接京广线和京九线）的优势，西至天河机场，东至花湖机场，阳逻的战略位置位居国际国内双循环钻石核心。

阳逻与主城（汉口、武昌）通达的便利性，是长江新区快速发展的重要棋眼，是关键一环，不可或缺。

长江新区副城与光谷副城之间隔阳逻大桥相望

且如今，长江南岸的光谷副城正如火如荼地进行着高质量的跨越式发展，为武汉国家中心城市建设贡献着自己的科技力量。同样处于建设过程中的长江新区副城，将会与光谷副城的交流日益频繁。位于江北的长江新区副城与江南的光谷副城，共同形成了武汉东部发展南北双核心。

光谷与阳逻南北一线牵

长江两岸人民均殷切盼望：

近期，通过推动阳逻长江大桥免费通行，江南江北一线牵，并与花山大道、光谷五路连在一起，有利于双方深入交流，同频共振。

中期，通过规划建设的光谷长江大桥，将武汉国家航天产业基地的千亿级星谷大道与光谷科学城的千亿级未来大道连通，直达光谷科学岛，形成“星光”联动。

远期，沿着长江主轴继续向东方向，进一步辐射到黄冈全境、鄂州、黄石，助推武汉城市圈东部区域快速崛起，最终形成世界级的武鄂黄黄都市经济连棉带。

部分信息来自于：长江日报、湖北日报、武汉城市留言板

@星谷湖畔综合整理

武汉过桥费，武汉市的第三次计划单列（三）—计划单列的运行与回响的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于武汉过桥费，武汉市的第三次计划单列（三）—计划单列的运行与回响、武汉过桥费，武汉市的第三次计划单列（三）—计划单列的运行与回响的信息别忘了在本站进行查找喔。