车辆购置税下调,延续免征新能源车购置税到2023年底,部分车企早已悄悄降价

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车辆购置税下调,延续免征新能源车购置税到2023年底,部分车企早已悄悄降价

本文导读目录:

1、车辆购置税下调,今年汽车销量目标再下调,明年有望同比增长3%

2、车辆购置税下调,延续免征新能源车购置税到2023年底,部分车企早已悄悄降价

车辆购置税下调,今年汽车销量目标再下调,明年有望同比增长3%

今年汽车销量目标再下调,明年有望同比增长%

来源:中国消费者报·中国消费网

中国消费者报报道(记者吴博峰)在业内满怀期待年底出现“翘尾”的行情下,汽车市场增长却显露出些许“疲态”。

月日,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布的最新汽车产销数据显示,月的汽车销量为.万辆,环比下降.%,同比下降.%,终结了自月以来持续多月的正增长走势。不得不说,在汽车市场冲击全年销量目标的关键节点上,车市“双降”的结果有点出乎意料。

随着月汽车销售数据的公布,关于今年汽车总销量最终结果、明年车市走向等话题,成为汽车市场普遍关注的话题。

全年销量目标再下调

“受市场环境对汽车消费市场冲击,消费者购车需求释放受阻,终端汽车市场表现低于预期,供给端节奏放缓,为汽车市场稳定运行带来较大压力。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华在月月度信息发布会上总结月车市表现时,略显遗憾地说,由于月车市表现“双降”,现将年全年国内汽车总销量从万辆调整为万辆,预计同比增长%。

按照原有规划,在成色十足的“金九银十”气氛烘托下,业内一致看好年底车市表现,期待以高增长成绩为年汽车市场画上一个圆满的句号。

从汽车消费市场环境来看,这样的期待并非没有缘由。年,是汽车市场利好性政策切换的关键性一年。其中,针对传统燃油车和新能源车市场的两项利好政策,即阶段性减征部分乘用车购置税亿元政策以及新能源车国家补贴政策,均将于今年年底同时退出市场。以往,在一项利好政策即将退出市场前,都会引发一波消费市场的抢购热潮。但从月车市成绩单来看,这种期待终归是期待。数据显示,与去年同期相比,轿车、和三大类车型的市场销量均呈现下降趋势。其中,的降幅最为明显,呈现两位数下滑。

记者注意到,这已不是中汽协首次调整今年国内车市销量目标。今年年初,中汽协曾预测今年国内车市总销量为万辆,同比增长.%。但此后,受多重客观因素影响,国内车市出现“负增长”,中汽协遂将目标下调至万辆、预计同比增长%。

月以来,随着利好政策“组合拳”相继落地,国内车市出现了企稳回升态势。今年前个月,汽车市场销量累计同比增长.%,考虑到利好政策变化会刺激部分消费者年底前购车,业内认为全年汽车销量成绩有望同比增长超%,也就是达到今年年初既定的销量目标。

然而,临近岁末,车市销量预期目标再次下调。由此不难看出,汽车市场充满了不确定性。

新能源车不降反升

在整体车市发展放缓的情况下,引领汽车市场转型发展的新能源车能否逆势增长,备受关注。

令人欣喜的是,月,新能源车销量为.万辆,同比增长.%,刷新了历史最高纪录。

作为新能源车市场化推广程度的“晴雨表”,市场渗透率是观察新能源车市场认可度的关键指标。月,新能源车市场渗透率达到.%,稳定地保持在三成以上。

中汽协数据显示,今年—月的新能源车累计销量突破了万辆大关,市场占有率达到了%。这意味着,我国已提前年完成国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(— 年)》中“新能源汽车将在年渗透率达到%”的目标。

新能源车用实际行动证明了自己在车市中的重要地位,而新能源车市场表现也在很大程度上影响着国内车市整体发展。

中汽协预测,年新能源车市场将保持较快发展势头,新能源车市场销量有望达到万辆,同比增长%。

虽然新能源车发展势头令人欣喜,但其也面临着行业规模迅速扩张下的市场竞争、补贴政策取消、动力电池成本高、产品残值低等一系列前所未有的压力。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰在接受《中国消费者报》记者采访时表示,伴随着电动化加速发展,汽车智能化领域的角逐也逐步开启,新能源车对行业生态进行的重构,既蕴含机遇,更充满挑战。比如,汽车芯片和软件系统历来是自主品牌的薄弱环节,至今仍面临着“卡脖子”问题,想彻底解决这些关键问题,需要一个相对漫长的过程。

中国工程院院士、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强向《中国消费者报》记者介绍说:“在事关新能源车发展的核心技术领域,国内企业缺乏系统重构技术,相关基础技术及器件仍受制于人,包括基础软件与操作系统、车规级芯片等面临短缺,影响着汽车企业的生产、销售。

针对这一现象,长安汽车董事长朱华荣曾在中国汽车论坛上公开表示,由于受“缺芯”、动力电池成本走高等因素影响,长安汽车今年前三季度产能损失达到.万辆。

当车企产能无法有效供给时,近年困扰消费者的新车等待时间长、交付难等问题仍将存在。从长远发展来看,这是新能源车市场需要解决的重点问题。

明年车市谨慎乐观

虽然市场发展存在种种变数,但是年的汽车市场依然让人充满期待。

对于年中国车市的走势,中汽协预测,年我国汽车总销量为万辆,同比增长%。在失去多项利好政策的扶持下,这样的市场预期给波动中的车市注入了信心。

谈及给出这一目标的原因,中汽协副总工程师许海东告诉《中国消费者报》记者,消费信心恢复缓慢、芯片供应紧张、消费透支等,将成为年汽车市场发展的影响因素。当前,我国汽车市场仍处于普及期向普及后期的过渡阶段,新车销售由增量市场逐步转向存量市场。尽管近几年我国车市出现了波动,但由于中国汽车工业产销目前已处于短期调整的尾声,未来车市将保持温和的增长态势。

公安部发布的最新统计数据显示,截至月底,全国机动车保有量达到.亿辆。全国乘用车市场信息联席会也公开表示,按照每年万辆的更新速度计算,今年万辆左右的销量还没有达到新车销量峰值,未来几年,新能源车和整个车市必将呈现新一轮增长。

陈士华在接受《中国消费者报》记者采访时表示,预计未来我国汽车全年销量的最高点在万辆左右,而现在全年最高销量始终未突破万辆关口,意味着我国汽车消费市场还有较大提升空间。当前汽车产业并非只强调量的增长,而是转向高质量发展,比如落后产能淘汰、借助电动化发展契机向智能网联化发展等,上述因素将成为我国汽车市场健康发展的关键力量。

车辆购置税下调,延续免征新能源车购置税到2023年底,部分车企早已悄悄降价

延续免征新能源车购置税到年底,部分车企早已悄悄降价

国常会确定了免征新能源车购置税的时间表。与年初新能源车大涨价不同,近期不少车企订单增长放缓,原材料价格也有所松动,有车企销售直言再涨就没人买了

摄影:郭怀毅

涨价与降价并行,部分车企订单承压

在年上半年,涨价成了新能源汽车市场的一大主题。但是在经历了月的集体涨价潮以后,大规模的涨价开始偃旗息鼓。然而,就在外界认为新能源汽车涨价潮告一段落之际,多家车企突然在月开启了涨价模式。

月日,中国,零跑汽车和大众.系列纷纷宣布或完成新一轮涨价。

其中,中国宣布全新精灵# 配置车型上调元,自月日起生效。作为奔驰与吉利共同打造的首款产品,精灵#于今年月上市,月才能正式交付。此次涨价也让成为了首个还未交付就宣布涨价的品牌。

月日,零跑汽车官方宣布,从月日起,将对除款特别版之外的全系车型补贴后官方指导价进行调整,价格涨幅为元至元。

大众汽车方面,.系列全线提价,平均涨幅在万元左右。

制图:郭怀毅

对于此次价格上涨,各家车企给出的理由和以往类似,都将矛头指向了原材料价格的高企。有上汽大众的一位内部人士就对《财经》记者表示:“原材料的价格一直处于很高的位置,车企的成本压力是很难消化的。”

但是,就在原材料成本加大,部分车企不得不通过涨价消化过高的成本时,却有部分车逆势而动,开启了降价模式。

有小鹏汽车的销售人员对《财经》记者表示:现在订购小鹏,免费赠送价值.万元的智能辅助驾驶系统(),而在月日之前,小鹏汽车还曾有活动,全系都有上万元的终端优惠。

事实上,在进入年以后,小鹏汽车曾在、、月先后涨价,部分车型的涨价幅度达到数万元。但是,就在多家车企涨价之际,小鹏汽车这次为何会“逆势”降价?这名销售人员表示:之前一直在涨价,再涨下去就没人买车了。

在北京的另一家小鹏汽车门店中,虽然销售人员没有对销售预期表示悲观,但在交流之中却流露出小鹏汽车似乎订单不足,“我们(小鹏)现在是现车多,因此以卖车为主。现在蔚来、特斯拉提车周期都要周。我们就算是现生产新车,交付周期也就需要个月。”

值得注意的是,开启降价模式的企业并不仅仅只有小鹏汽车一家,另一家头部新势力企业——理想汽车也开启了降价模式。近日,有理想汽车的销售对《财经》记者表示,目前购买理想,尾款可以享受优惠减免元。

作为目前炙手可热的造车新势力,为什么理想继小鹏之后也开启了降价模式?有分析指出理想或许同样是因为订单不足,才开启降价以刺激销量。而月日的理想汽车二季度财报业绩会上,理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠的一番话也证实了外界的猜测。

对于理想的提车周期是否只有至周且目前有元的促销活动时,沈亚楠表示,目前确实有针对理想的元促销活动。交付方面,他表示因为现在理想的订单增长有所放缓,所以交付周期也确实有所缩短。

从沈亚楠的表态不难看出,理想汽车的订单已经出现了增长放缓。而有业内人士表示,其实这并非理想或小鹏的个别现象,大部分车企目前都在消耗库存订单。

原材料价格松动,新能源汽车价格有望降温

在经历了上半年的快速增长后,目前的新能源汽车市场已经出现了某种程度的降温。

汽车销售服务平台“车”创始人孙少军就对《财经》记者表示:“月和月是车市的传统淡季,所以哪怕是特斯拉和比亚迪的进店量也在下滑。所以,大家都在消耗此前的储备订单,但是特斯拉和比亚迪的订单储备足够,所以没有出现调价。”

持有类似看法的还有中国汽车工业协会(下称:“中汽协”)副总工程师许海东,他表示从企业了解相应的情况后,(增长)可能更多的是在释放过去的订单,“后面几个月,我们看到有基数,也有可能还会有一些其他方面的因素影响,增速可能会适当地下降。”

由此可见,新能源汽车市场的需求已经出现了某种程度的降温。那么,新能源汽车价格是否也会出现松动呢?

对此,瑞银中国汽车行业研究主管巩旻在近期曾表示:“目前来看,原材料价格走势相对于月顶峰时期出现一定回落,有助于新能源汽车的价格降温。”

事实上,原材料价格一直是今年新能源汽车行业的热点问题。月日,中汽协副秘书长陈士华曾指出,目前原材料价格的高企,让整车企业的利润收到了严重影响,“上游(原材料)企业的利润暴增,下游企业却‘连汤都喝不到’”。

根据公开数据,作为中国的两家头部锂业公司,天齐锂业和赣锋锂业上半年预计归母净利润同比增长分别为至倍和至.倍。相比之下,国家统计局的数据显示,今年上半年,汽车制造业工业完成营业收入亿元,同比下降.%;实现利润亿元,同比下降.%。

但应该指出的是,目前,动力电池原材料的价格已经出现松动。

根据中原证券的数据显示,月日,电池级碳酸锂价格.万元。而在今年月,电池级碳酸锂价格曾突破万元/吨。由此可见,虽然电池级碳酸锂的价格依旧维持在高位运行,但价格已经有所下滑。

作为动力电池的另一种重要原材料,电解钴的价格已经从月初的.万元/吨下滑.%至月日的万元/吨,降幅较电池级碳酸锂更为明显。

在许海东看来,随着市场调节机制的发挥,未来原材料成本价格有望进一步调整,他表示:“市场还是起决定作用的,当价格高的时候,锂矿的投资、运行就会加快速度,去增加我们的供给,市场供求关系的改变,也会抵制这些材料的上涨,我相信市场会进行综合的调控。”


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