车险理赔难,在异地买车险,理赔时难吗?万一出险用不用去购买地理赔?

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车险理赔难,在异地买车险,理赔时难吗?万一出险用不用去购买地理赔?

本文导读目录:

1、车险理赔难,在异地买车险,理赔时难吗?万一出险用不用去购买地理赔?

2、车险理赔难,新能源专属车险落地半年“定价难赔付高”两大难题待解

车险理赔难,在异地买车险,理赔时难吗?万一出险用不用去购买地理赔?

在异地买车险,理赔时难吗?万一出险用不用去购买地理赔?

我们很多人买保险,无非担心两个大问题,一个是买的时候怕买贵买错,心里落差大;另一个就是怕买了保险没得赔。

先说明一下,异地投保不会影响在任一出险地的理赔,可以选择出险地或投保地理赔,更可以自助在各投保险公司报案并理赔或打电话报案理赔。

全国部分保险公司服务电话号码

中国平安保险

中国人寿保险

中国太平洋保险

中国太平人寿保险

中国人保保险

天安保险

大众保险

华泰财险

中华联合保险

华安财险

中国大地保险

安邦财险

泰康人寿保险

新华人寿保险

信诚人寿保险

关于异地出车险如何处理的问题,不同保险公司,可能处理的程序不一样。但现在各大公司都基本按出险地理赔处理。

()报案:保险公司一般都开通了全国统一的报案电话。但是,由于各家保险公司服务平台的运行模式不同,案件的受理方式和流程也有区别,总之要报案及时,第一时间联系保险公司。

()定损:目前,有两种定损方式可供选择:出险地就近定损和回保单所在地定损。就近地定损是异地出险车辆较为常见的定损方式,大都由受理报案的分公司直接完成查勘、定损工作及联系维修。如果选择回到保单所在地后再定损,必须事先报案并征得保险公司的同意。

()修理:如果没有报案并定损,选择先修理,一般无法得到保险理赔

()理赔款:现在大都是在维修时,保险公司直接和维修单位结算,省却车主的各种麻烦,车主修好车签个名,车开走。

() 如发生人伤事故,当场协商不成或是事后索赔,由保险公司专人协助双方协调解决

如果对保险公司的定损或理赔等不服的,当事人可以向法院起诉。

理赔是保险的最后一步,也是保险公司的口碑来源。一般情况下,保险公司该赔的肯定会赔,这点毋庸置疑。

对于车主来说,理赔的时候,一定切记要按照保险公司要求交齐材料,需要补交的也要及时补充,切莫因为材料不齐全的原因而遭到拒赔。

车险理赔难,新能源专属车险落地半年“定价难赔付高”两大难题待解

新能源专属车险落地半年“定价难赔付高”两大难题待解

新能源汽车商业保险专属条款(以下简称“新能源专属车险”)正式上线已有半年。业界认为,新能源专属车险将成为争夺车险增量市场的“主阵地”,但从当前来看,险企仍面临定价难、赔付率高两大难题。

业内人士认为,布局新能源专属车险市场,车企和险企各有优势,市场将在多方博弈与合作中,逐步规范、壮大。

大型险企和车企

积极布局

年月日,新能源专属车险在全国统一上线,落地至今已有半年。面对增长潜力巨大的新能源车险市场,大型险企积极布局,新能源车企也陆续涉足该领域。

新能源专属车险落地半年来,全市场保费收入和赔付情况如何?记者联系了大型产险公司以及上海保交所,截至发稿,相关方面表示暂无可以对外披露的数据。新能源车险整体市场情况只能通过新能源汽车市场略见一斑。

中国汽车工业协会数据显示,月份,我国新能源汽车销量为.万辆,环比上涨.%,同比上涨.%。月份至月份,我国新能源汽车累计销量为.万辆,累计同比上涨.%;同期,我国汽车总销量.万辆,同比下降.%。由此可见,新能源汽车销量正快速增长,而新能源专属车险市场也相应增长。

面对潜力巨大的新能源车险市场,大型险企纷纷积极布局。例如,中国人保在年年报中表示,“新能源车产销两旺,将是未来数年内车险竞争高地。”去年,中国人保旗下人保财险的新能源车承保量达.万辆,同比增加.%。太保产险董事长顾越近日表示,公司近两年新能源车险业务增长非常快,在新车车险业务结构中的占比明显提升。今年一季度,太保产险新能源车险的增速超%,推动车险业务保持两位数增长。

在大型险企积极布局的同时,越来越多新能源车企进军保险领域。记者梳理发现,蔚来保险经纪有限公司和比亚迪保险经纪有限公司分别于年月份和月份成立;月份,理想汽车通过股权收购的方式获得保险中介牌照;特斯拉、小鹏等车企更是在此前就已涉足保险中介领域。

对此,中再产险创新业务部总经理周俊华对《证券日报》记者分析称,车险作为新能源车企业与车主长期交互的重要接口,必然是各大新型车企重点布局的板块。新能源车企在保险领域的布局将对车险市场产生较大影响,同时,新能源车企需要借助保险公司在车险领域的网点优势和经验优势,因此,二者的合作大于竞争。

国泰君安证券发布的研报也认为,险企有历史承保经验以及庞大的服务网点,覆盖面更广、服务质量更有保障。虽然新能源车企在策略上更胜一筹,能够在销售汽车的同时“顺带”销售保险,但险企在后续跟踪服务方面更能吸引消费者。

险企须提升

定价和风控能力

虽然市场前景广阔,但目前新能源专属车险仍面临赔付率高、定价难等核心难题。正因如此,不少中小险企对新能源车险业务采取观望态度或浅尝辄止。

中国银保信统计数据显示,年到年上半年,新能源汽车整体出险频率高于非新能源汽车.%,家用新能源汽车的出险率更是高于非新能源汽车.%。

周俊华分析称,目前,新能源车整体综合赔付率比传统燃油车更高。作为新型保险标的,新能源车的风险与传统燃油车存在一定差异,其“三电”占比很高,部分保险公司相关认知仍不充分;同时,在新能源车这个新兴领域,保险公司反欺诈、反骗保的能力仍需提高;从车主角度看,第一批新能源私家车的车主以驾驶经验较短的年轻人为主,且大量新能源车被用于城市公交和网约车等赔付率较高的领域;目前新能源车的维修定价体系尚在构建过程中,市场尚未形成统一、便捷的维修标准,这推高了赔付率;此外,目前新能源专属车险的占比仍较小,在数据统计分析方面有一定的局限性。

受上述多种因素影响,不少中小险企对布局新能源车险心存顾虑,一些企业稍做尝试之后便按下“暂停键”。周俊华表示,新能源车险业务在服务要求、定价能力、成本管控、风险控制等方面对险企提出了全新挑战,中小险企在人才、技术等方面存在一定短板,制约了其在新能源车险领域的布局。对于这些险企来说,需提高定价和风控能力,更好地实现资源配置。例如,近期中再产险推出了“再途”新能源车保险定价风控大模型体系。

新能源车险市场面临的部分问题需随行业发展逐步解决。例如,记者在采访中了解到,目前新能源车“以换代修”现象普遍,造成业务成本高企。科波拉汽车咨询服务(青岛)有限公司创始人、首席执行官王浩对《证券日报》记者表示,需逐渐推动降低维修端成本,对车辆故障进行精准维修而非“以换代修”。不过,这一目标难以一蹴而就。(记者 冷翠华)

来源: 证券日报


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