公交车超载，公交车可以“人挤人”，社区班车超23人就算超载？偏远小区居民：我太难了

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本文导读目录：

1、公交车超载，公交车"1平方米超8人才算超载"引热议 记者多方求证未有回应

2、公交车超载，公交车“人挤人”不罚，私家车抱个孩子就超载，车主：这合理吗？

3、公交车超载，公交车可以“人挤人”，社区班车超23人就算超载？偏远小区居民：我太难了

公交车超载，公交车"1平方米超8人才算超载"引热议 记者多方求证未有回应 ♂

公交车&;平方米超人才算超载&;引热议 记者多方求证未有回应

华商网讯 重庆公交坠江事件惨痛犹在。有人说打人乘客“垃圾人”，破坏公共安全底线；有人说司机没有职业操守；有人认为其他乘客的“看客心态”害了自己。公交车安全问题被更多人关注和讨论。公交车有无超载一说？月号，华商论坛网友湉发帖称：“上不来后门上，西安公交的超载标准是什么？”多名网友跟帖表示此标准不可思议。

网友发帖：“上不来后门上”，西安公交的超载标准是什么？

网友原贴称：“如果按照目前公交车沿用的标准，城市公交按每人.平方米核定载客数，也就是平方米内不超过人就不算超载。而事实上,公交车再挤，平方米也很难挤下人，因此再拥挤的公交车都算不上超载。人有高矮胖瘦，多数人还会背包或者带点东西，这个“额外”的增加也算入核载里面吗？公交过度超载必然会产生安全隐患，这个标准是不是要结合实际再行定夺呢？”

很多网友跟帖回复称自己乘坐公交车也遇到了这类情况，已经见怪不怪。还有网友认为公交车不上高速公路就不算超载，但是仍然希望能够增加发车班次缓解拥挤。

贴文中所述标准是真是假？符合我们乘车的实际吗？

记者了解到，《机动车安全运行技术条件》有版、版、版、版等四个版本。作为我国机动车安全技术管理最基本的技术性法规，每年的修订都在原有基础上做了增删和修改，是适应当下社会背景的。版《机动车安全运行技术条件》第四条有这样的规定：“设有乘客站立区的公共汽车，按/ 确定的站立乘客有效面积计算，每 .㎡核定站立乘客人；双层客车的上层及其他客车不核定站立人数。未设置乘客站立区的客车的核定乘员数应小于等于人。”

记者还发现，住房和城乡建设部关于城市建设系统指标解释中也提出，运营车的额定载客量可按“客位数＝车厢固定乘客座位数＋车厢有效站立面积（平方米）×每平方米允许站人数”计算，并指出每平方米允许站立人数按人计算。

两个标准规定的人数都是人/㎡。

规定中还要求设有乘客站立区的公共汽车设置座椅及乘客站立区，并有足够的空间供频繁停站时乘客上下车走动。但就目前西安乘车的实际情况，高峰期很难保证有“足够的空间”供乘客下车。

记者实采：公交车上站个人/㎡考验乘客忍耐力

月号点左右，记者来到黄渠头村公交站，几乎所有途径这一站的公交车都是人满为患。

记者被身后排队的人推着挤上一辆路公交车，刷卡都成难题。司机一边招呼着投币刷卡一边让前门上不来的乘客后门上来。记者粗略数了一下，车上乘客有六七十人之多。加之进入秋冬季节，大家衣着厚实，背包或者手提行李， 平方米大小的公交车站立区，最多容纳个人左右。

随后，记者又乘坐路、游路公交车，情况与此相似，前门和后门的“禁止站立区”挤占的都是乘客。

“平方米挤下人”到底有多挤？记者做了个小实验，不穿棉衣不拿任何东西的情况下，个人确实可以在平方米内站稳。但是考虑到公交车上大包小包和行驶状态，就显得拥挤不堪。

采访中有市民认为，订这标准的初衷，就是要让公交车上没有“超载”这一说，公交车是永不超载啊。对于公交车“超载”的问题，一些司机表示很无奈，称城市都在大力提倡公共交通，司机不能落下一名乘客这就导致公交车“被动”超载。

据了解，从年年末开始，西安公交陆续投放了辆比亚迪纯电动公交车，整车长.米，整车布置有+个座椅，可承载人数达人。

重庆公交车事件后一趟班线贴出的严禁超载通知

有市民认为这是个现实与规则妥协的产物。政出多门，广州、温州、深圳等城市出现过超载被查处后无法可依，甚至是法律“打架”的尴尬。记者在了解其他城市有关公交车超载如何处罚的案例时看到，早在年广州在处理多起公交车严重载客案件中，就出现了公安交警部门一个说法，交通部门一个说法，城建又是一个说法，公交企业无所适从的报道。

据了解，西安市现有的公交专用道是公里，仍然是三年前的状态。记者采访中不少公交司机称，现有的公交专用道太少，和慢车道共用的现象比较普遍，且不连续，这都给公交运行带来困难。至于超载情况下是否会出现大家担心的安全问题，司机介绍说城市内道路基本上都比较优良和平坦，加之驾驶速度较低，几乎不会出现危急情况。

市民呼吁多设置公交场站投放足够班线

网友在华商网官微下纷纷留言说出了自己的心声。

网友“爱情鸟”说：“超载？能不能把线路上的车辆分配均匀？有的车上人特别少，车多，有的车少，人还多！！！。”

网友“蛰伏与爆发”说：根本原因还是地铁路网不完善。

网友“幽之香”：很多人上了公交车就站在前门不动了，任凭司机说：“上车的乘客请向后门挪动”，为了大家能正常上班不迟到，司机只好让没上车的后门上。

网友“屯子里菠萝”说：西安有些路段本来公交就很少，大家都往一个车上挤，私家车和共享单车有时候又加塞到公交专用道，不敢保证哪天车上爆满会发生什么意外。

“人多车少，要么等后车、要么挤着……”这也是记者在体验时，乘客抱怨最多的。市民呼吁政府加大公共交通的投入，让乘客能够舒适的乘车。

公共交通领域任何一个环节都是不容忽视的现实问题,公交车最大限度的利用公交专用道或许是保证乘客安全出行的有效方式之一。

西安有没有因超载被查的案例？乘客站立区能容纳多少人？公交车在城市道路行驶过程中有严重超载违法行为的，如超载比例达到%以上应如何处罚，是否要追究驾驶员的刑事责任，是否有法可依？西安市公交专用道使用情况如何？月号上午，记者就西安公交车载客标准的相关问题致函西安市交通管理局，截止下午发稿未得到回应。

超载话题引发微博网友的大讨论

公交车超载，公交车“人挤人”不罚，私家车抱个孩子就超载，车主：这合理吗？ ♂

公交车“人挤人”不罚，私家车抱个孩子就超载，车主：这合理吗？

在最近的一次关于私家车保有量的调研数据显示，全国机动车保有量达.亿辆，其中汽车.亿辆，按照我国最新的人口数据来看，我国每人中就有人拥有小汽车。

如今，汽车已经不是什么稀罕物了，也真正地走入了寻常百姓家，虽说汽车的普及给我们的生活带来了诸多的便利，但在一定程度上也给我们的交通运输带来一定的压力，毕竟城市那么大，车却越来越多，规划的路线更新起来也需要时间，所以每到上下班高峰期，堵车就是在所难免的。

为了缓解交通压力，交管部门也制定了更为严苛的交通规则来规范司机的行为，比如闯红灯、压线等这些老规则以外，连超速、超载也列在了处罚的范围之内，现在就连私家车上多抱个孩子也被算作超载。

这不，前不久，有位司机“顶风作案”就被处罚了，车主驾驶的是一辆普通的五座车，车内已经坐了五个大人，想着娃娃也不能单独坐一个座位，就把娃娃放在腿上了，结果遇到了交警查车，车主为此害吃了一张超载的单子。那么问题来了，公交车上那么多人，为什么不罚，车上抱个孩子就算超载，这合理吗？

为了缓解交通压力，不少人在出行的时候依然会选择公共交通，毕竟使用汽车的成本也是比较高的，所以每到早晚高峰的时候，就会看到公交车上塞的满满当当都是人，也有不少人疑惑，这么多人难道不超载吗?私家车空间那么大，抱个孩子怎么还被处罚，这真的不太合理。所以，针对这个疑问，交警部门也给出了相应的答复。

根据交通法规规定，我国的公共交通的性质与私家车的性质是不一样的，公交车属于营运车辆，这种车辆一般更多出于安全的考虑，毕竟乘客比较多，交通法规会对公交车的运营时速有严格的限制，一般最高行驶速度不得超过迈，还有关于超载标准的定义，公交车和私家车也是完全不同的。在我国规定，公交车每平方米站立个成年人才算超载，按照我国现行的公交车辆的容量来看，一平米最多可以站个人，所以，这距离规定的超载标准还差的很远。所以，即使公交车人挨人，也是不会达到超载标准的哦。

所以，过路的公交车一般不会被交警拦下，但是对于私家车的运营标准就不一样了，我国的交通法规规定，私家车上路必须严格按照核载人数，因为私家车的乘客标准是按照人头去计算的，所以，多一个孩子也算超载也在情理之中，毕竟“道路千万条，安全第一条”嘛，私家车的所有防护措施都是按照人头设定的，如果因为防护的疏忽大意，真的出了什么事情，真就是得不偿失了。

车主在了解到这个情况以后，一下就理解了为啥会被处罚了，私家车超载真的是很危险的事情，如果遇到突发情况，安全措施处理不及时极有可能造成车毁人亡的问题，何况怀里的孩子正处于成长阶段，抵抗意外的能力就更加弱一些。

现在你明白为什么私家车怀里及时抱一个小孩都算超载的原因了吗？安全无小事，私家车出入一定要以平安为主，保证司乘人员出行安全。

公交车超载，公交车可以“人挤人”，社区班车超23人就算超载？偏远小区居民：我太难了 ♂

公交车可以“人挤人”，社区班车超人就算超载？偏远小区居民：我太难了

从年入住上海闵行区浦江镇浦驰路上的华侨城小区期起，居民严女士就一直乘坐由华侨城开发商提供的免费社区班车，实现从小区到约.公里开外的轨交号线浦江镇站的来回“短驳”。严女士称，近年来，社区班车一直稳定运营，十分方便。可最近，她早高峰时坐不到这班车了。

原因在于：去年月初，华侨城小区的社区班车被交警部门认定为存在“超载”情况，当班司机也相应被处罚。而如果要不超载，班车上最多只能上名乘客。要知道，华侨城小区先后共开发有期，一次只运送名乘客，无异于“杯水车薪”。

早上时，社区班车“望眼欲穿”

月日清晨，记者前往浦江镇华侨城体验社区班车。严女士告诉记者，上午时之前，班车为半小时一班，从位于东北角的“中意国际”发出，沿江桦路、浦驰路绕华侨城各小区一圈后，前往浦江镇轨交站。早高峰时，她通常在浦驰路江栀路路口等候班车。而同在这个路口等候班车的，还有华侨城期、期、期的居民们。

图为华侨城小区班车班次表。

时分，记者抵达浦江镇轨交站，一路正常速度步行至浦驰路江栀路路口时，已是时分。一路上看不到共享单车，也较少见到公交车站。这段不算短的短驳路程，除了费时费力的步行，居民们的选择并不多。可当记者抵达时，却十分意外地发现：站在路口西北角等候班车的，竟然只有记者一个人。

怎么回事？上午时刚过，终于来了另一名等候班车的居民，她每周五要前往市区参加培训班，因此要乘坐班车前往轨交站换乘。她告诉记者，班车上午时会发出一班，浦驰路江栀路路口是开出后第站，通常抵达时最晚不超过时分。攀谈中，路口又来了一位背着书包的学生。但此后路口不再有等车居民出现，“怎么人那么少？”“以前马路边会站上一排，今天不知道怎么回事。”

人少的原因很快揭晓：预料中的班车并未抵达。上午时分，等候班车的学生看班车迟迟不来，转身沿江栀路向西，改去乘坐公交车。时分，前往市区培训的居民眼看要迟到了，用手机叫来一辆“沪”牌照车辆也扬长而去。离开前，她提醒记者，若看到一辆像超市班车的红色大巴开过来，那就是社区班车，“直接上就行了”。记者一直在路口等候到时分，才看到一辆描述中的红色大巴缓缓驶来。拦住一问才知道，确实是班车，不过已经是去完轨交站后的返程了，只下不上。怪不得等不到，原来，去程时班车就没来浦驰路江栀路路口。

路口无人等班车，想必这样的情况有一阵子，居民们都知道了。

带上期的居民就“满员”了

班车为何不按既定路线行驶？记者连忙沿浦驰路向北飞奔，北端的浦驰路江榉路站是班车驶出后进入华侨城小区的第一站，理应能坐上班车。

时分，记者赶到浦驰路江榉路路口时，恰好时分的班车抵达。记者连忙站到了余人候车队伍末端排队上车，司机一边数人数，一边大声催促上车的人赶紧找座位坐下。轮到记者上车时，仅最后一排还有一个空位，坐上就恰好满员了。果不其然，车辆发动，司机往南开了一个路口后，直接沿江柳路向西，沿浦申路、陈行公路开往浦江镇轨交站，后面的浦驰路北江桐路和浦驰路江栀路两站均被跳过了。

时分，跳站班车抵达浦江镇轨交站。趁着下客上客的机会，记者换到了最前面的座位，与司机孟师傅简单聊了几句。“为什么后面的站不去了？”“满员了！不是我不想拉，实在没有办法……”等红灯的间隙，孟师傅从方向盘前的环保袋里，掏出了一张皱巴巴的罚单递给记者：“已经罚元扣分了，不能再扣了，再扣分，我就得‘降级’，开不成这个车了。”原来，罚单上显示，去年月日上午时许，孟师傅因“驾驶营运客车以外的其他载客汽车人数超过核定人数达到%”，被处以罚款和扣分的处罚。他回忆，当时车上应该有多人，其中余人站着，但并不算特别挤。被处罚后，孟师傅开始严格控制上车人数，每每到站数人头，车上乘客限定不超过人。一旦座位坐满，即跳过后面的站，直奔轨交站而去。

孟师傅向记者出具的罚单。

孟师傅告诉记者，一般来说，上午时分、时、时分这班班车最忙。限定乘客人数后，班车在浦驰路江榉路站停靠时，基本就已满员。也就是说，这班班车仅能服务到附近的华侨城期小区。上午时，早高峰已过。时这一班，记者再次从起点站一路“跟车”，发现各个站候车人数已明显减少，班车终于恢复了正常线路。

班车从地铁站驶回小区时，几名乘客不愿意坐在后排，选择站在车中间，但车上乘客人数并未超过人。

班车就是我们的“公交车”

孟师傅是山东人，是上海一家大巴租赁企业的跟车司机。年前，他被安排到了华侨城小区，担任班车的早班和晚班驾驶员。而他驾驶的这辆大巴，则是由华侨城小区的开发商向租赁公司租赁，免费向小区居民提供短驳服务，弥补公交车覆盖不足带来的不便。

华侨城小区班车为小区开发商向租赁公司租赁，免费向小区居民提供短驳服务，以弥补公交车覆盖不足带来的不便。

对于月初因超载被处罚，孟师傅觉得有些“冤枉”。这不仅是他年来第一次被罚，也是华侨城小区班车开通年来的第一次被处罚。他反问记者：“这个车是为小区居民服务的，一辆车来回跑，不能超员，你说现实不现实？”孟师傅认为，在华侨城小区，班车起着替代公交车的作用，速度不快、路程不长，也从未出过任何安全事故，不应该参照卖票的大巴车来管理载客数。

据记者了解，公交车沿用的是年国家颁布的《机动车安全运行技术条件》。按此标准，城市公交按每人.平方米核定载客数，也就是平方米内不超过人就不算超载。

孟师傅的观点也得到了许多居民的认同。陆女士居住在华侨城期，班车无法正常按线路行驶后，给南侧华侨城几期的居民带来了极大的不便。没有了班车，又不想步行余分钟去轨交站，唯一的选择就是舍近求远去坐公交车。要么浦申路陈行公路乘坐路去浦江镇站、或者去浦锦路陈行公路乘坐路去芦恒路站。但陆女士称，这两条公交线不仅车站设置得远离小区，步行乘车所走的距离差不多已是去轨交站的一半；且间隔时间长，班次不稳定。“相比坐公交，我更愿意自己走，起码时间上比较稳定。”陆女士希望，交警部门能否考虑华侨城班车的实际情况，在超载的认定和处罚上将标准“放宽”一些。

华侨城小区班车正在浦江镇轨交站上下客。

“最后一公里”只能指望公交？

华侨城小区居民们出行的不便怎么解决？记者采访了华侨城小区所属的闵行区浦锦街道。据介绍，对于居民出行的不便街道已知悉。目前街道正在协调路公交在华侨城小区范围内增设车站。而由于路为跨区公交线路，其调整权限在市级交通部门。浦锦街道已将相关情况上报闵行区交通委，请交通委出面加以协调推进。华侨城小区的“最后一公里”，目前看来最终仍得由公交来托底解决。

对于居民提出的对小区班车“超载”认定能否放宽的建议，浦锦街道称，这有待于交警部门进一步研究。但记者多方求证得知，指望交警部门放宽执法标准不太现实。企业租赁的大巴面向固定的对象开设班车，这在性质上与公交车有着本质的区别，在车辆安全性能上、车上人员保险上，也有着天壤之别，不得超载、一人一座是出于安全的考虑。

那么，除了公交线路设站之外，华侨城小区的“班车之困”是否有更好的解决方法？居民严女士认为，在居民们看来，最好的解决方案仍然是通过开设社区班车来解决大家的短驳需求。严女士建议，能否由属地政府出面协调，将华侨城小区开发商用于租赁车辆和驾驶员的资金交由公交公司，再由居民们支付一定的车费，由公交公司开出正规的短驳巴士，增加运力，纳入公交的管理体系，但线路维持不变。

据记者了解，类似的做法已有实践。在此前解放日报·上观新闻报道的浦东定制公交停运事件中，停运的、、等定制公交线路，均最终由公交公司开通早晚高峰公交短驳线作为替代，时间、班次和路线与原有定制公交线路大体相同，票价元/次，这些公交短驳线由属地镇政府拿出财政补贴予以支持。华侨城小区居民们希望，他们的最后一公里，也能参照上述操作方法，在安全、舒适、便捷、快速、经济之间寻找到一个最佳平衡点。

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