私家车有报废年限吗，私家车“报废”新标准，60万公里“不强制”，开多久你说了算

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本文导读目录：

1、私家车有报废年限吗，汽车的使用寿命有多久？15年以上的车，真的就不能继续开吗？

2、私家车有报废年限吗，私家车“报废”新标准，60万公里“不强制”，开多久你说了算

汽车的使用寿命有多久？年以上的车，真的就不能继续开吗？

随着社会和经济的飞速发展，汽车已逐渐成为现在人们出行的首选交通工具。现在汽车的属性不仅是作为交通承载工具，还掺杂着社交等现代社会独有的属性。汽车就如同上世纪的自行车，与房子成为过日子必备的“大件物品”。

但汽车与房子有着本质的不同，汽车其实是一种消耗品。一辆新车从你开出店的那一刻开始就开始了贬值，汽车的使用寿命可不像住房长达数百年。那么汽车的使用寿命究竟有多久？还有传言说年以上的车就不能继续开了，这是真的吗？

伟大的物理学家牛顿，早在年就提出设想，能否用机器来代替马车或人力车，他想象了一种以喷管喷射蒸汽驱动的汽车，但由于当时技术发展的限制，并没有由牛顿发明出来。

汽车真正的诞生依托于第一次工业革命蒸汽机的发明，年法国人纽特制造了一种依靠煤燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车，类似于老式的蒸汽火车。但这辆汽车最快时速只能达到公里每小时，甚至还不如人步行的速度快，而且由于需燃烧煤炭产生蒸汽，以至于人们不得不在行驶十五分钟后，就得停下车并往炉内填入新的煤炭。这与方便人们出行的初心背道而驰，但这也为此后汽车的发展提供了基础。

年德国人卡尔·本茨成功研制了一款二冲程发动机，并且第二次工业革命带来了内燃机的发明，依靠此项技术他在成功研制了一辆三轮汽车。这辆汽车已经开始具备了，现代汽车工业的一些基本特点，如采用火花点火、钢车架、弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等等。这就是现在世界著名车企奔驰汽车的前身。

从此汽车进入了内燃机时代。人们无需再将笨重的煤炭填入汽车，转而使用燃烧效率更高更环保的汽油来代替。

但工业革命带来了蒸汽机和内燃机的同时，也带来了大量污染，于是人们就考虑采用更环保的电能来驱动汽车是否可行。年第一辆电动汽车由法国人古斯塔夫·特鲁夫发明，这辆汽车采用的是铅酸电池作为动力，并且电池是一次性使用的。

可随着年以后石油开采技术的发展和内燃机技术的成熟，电动汽车进入了近百年的沉寂期。近些年随着因环境污染产生的全球环境问题的出现，人们似乎又想起了快要被遗忘的电动汽车。

于是近些年渐渐出现了镍镉电池、镍氢电池等作为电力的新能源汽车问世。众多车企也相继宣布在将来的一天将会停售燃油汽车。并有些科学家已经开始研究以氢燃料作为动力的汽车，氢气的燃烧效率和热值都高于汽油，并且燃烧产物只有水，无疑是现在最为理想的清洁能源。

但比起车子将如何发展，更多人关心的是车子的使用寿命问题，那么一辆车到底能开多久？传言的年是否正确呢？

汽车是各种复杂工业技术的结合体，有着复杂的机械结构。其实影响汽车寿命最重要的就是这些机械结构的寿命。让我们分析一下这些机械结构是如何影响汽车寿命的。

首先汽车最重要的部件就是发动机，发动机相当于一辆汽车的心脏。由冷却系统、燃料供给系统、润滑系统、点火系统、启动系统组成。如果冷却系统出现问题，那发动机温度就会一直居高不下，会有自燃的风险。

润滑系统一般是为发动机提供润滑机油，保持发动机一直顺滑运动，如果润滑系统出问题，那么发动机各部件很容易摩擦碰撞造成损坏。

燃料供给系统负责给发动机提供燃料，只有源源不断的燃料发动机才能一直工作。启动和点火系统负责产生电火花，从而点燃燃料，驱使发动机运动起来。

其次底盘对于汽车整个结构来说也是非常重要的一部分，它是支撑汽车、安装汽车各个部件、保证汽车正常行驶的部分。底盘由传动系统、行驶系统、转向系统、悬挂系统和制动系统五部分组成。

传动系统是与发动机配合，驱动整个车辆行驶的重要系统，汽车的整个行驶状态都由传动系统决定，一旦传动系统出现问题，汽车将无法将动力传到车轮上。

另外汽车传动系统上的变速箱，是汽车最为重要的部件之一，它决定了汽车的动力，变速箱的结构相当复杂，所以变速箱的好坏决定了这辆汽车是否能行驶，变速箱的寿命决定了汽车本身的寿命。

行驶系统负责承受车辆重量、将动力传动至车轮。转向系统的作用是负责车辆的行驶方向，如果车辆的转向系统出了问题，那么这辆汽车必然无法正常行驶在道路上。

悬挂系统用来吸收地面对车辆的冲击力，决定着车辆行驶中的通过能力和舒适性，一般是由弹簧结构组成。

制动系统的重要程度不言而喻，简单来说就是让车辆减速甚至刹停的作用，一旦制动系统出现问题，那么行车人员的生命将受到很大的威胁。

车身的寿命也决定了汽车的寿命。车身一般是一体式铸造结构，采用高强度钢材铸造。车身的强度关系着乘车人员的安全，车身上一般覆盖着防腐油漆。由于车身是一体式铸造的，所以当汽车发生碰撞事故时，往往车身钢材会发生变形。其各个部分的受力分布发生改变，可能会影响车身整体的结构强度，如果车身再次受到撞击，可能会对乘车人员造成严重的伤害。

现在为保护乘车人员的安全，车辆上还配备了安全带、安全气囊等保护装置。在受到一定程度的撞击时，会降低司乘人员受到致命伤害。

最后轮胎也是汽车非常重要的部件之一。它为汽车行驶过程中提供抓地力，并承受着汽车的重量。一旦轮胎磨损严重，那么车辆的抓地力将会大大减小，容易发生侧滑、侧翻等事故。

答案当然是否定的，但这也要视情况而论。年我国实行了新的机动车报废政策。其中规定出租车营运年，或者总里程超过万公里就要强制报废。对于私家车并没有设置强制报废年限，但设置了同样为万公里的里程上限。对于普通家庭来说，一辆私家车一年的总里程也就在~万公里左右，如果想要达到万公里的里程上限需要二三十年。

理论上来说，只要你的车辆能正常通过国家的车辆年检，公里数达不到万公里就可以一直开下去。当然这只是理想化状态，汽车作为工业产品，不可能一直都完美如初。

那么如何延长车辆的寿命？是现在很多人想要了解的。

其实现代汽车工业其实是比较成熟的一门行业，只要规范使用，基本不会出什么大问题，但随着年限增加肯定会有一些小毛病不断涌现。

对汽车像爱护自己的亲人一样，才能延长车辆的使用寿命。比如暴力驾驶或不规范驾驶，都会对发动机和变速箱产生损伤，进而影响车辆的使用寿命。不常清理车漆上的灰尘污垢，可能会对车漆产生破坏，现代汽车的车漆大多是具有防腐功能的，一旦被破坏，可能会加快车辆钢结构的腐蚀，进而影响车身强度。

另外按时保养也是增加车辆使用寿命的好方法。定期对车辆进行保养，更换正规品牌和型号的机油，不要因贪图便宜使用一些劣质或假冒的产品，进而对发动机产生不可逆的损伤，维修车辆的价格大大超过自己省下的钱，那就有些得不偿失了。

而且汽车上还有一些易损耗的部件，如火花塞、雨刮器、刹车片、滤芯、轮胎、蓄电池等。这些都要不定时检查，发现问题并及时更换，以免在行车时产生意外威胁生命安全。

虽然说车辆并不是超过年就不能再使用了，但当车辆达到报废条件或经历过大型事故，就要及时报废，不要抱有侥幸心理，以免对自己的生命安全造成威胁。

作者：三石 校稿编辑：小宛

考驾照、买车，似乎成为了大部分年轻人的“成人礼”，汽车时代的带来，让我们的生活方式发生了改变，提高生活质量的同时，方便了出行体验，虽说生活质量和水平明显提高，但买车依旧不是小事。

对于普通家庭来说，购买一辆汽车要花费好几年的积蓄，毕竟后期还需要买房、结婚，精打细算些总是好的，在此之前，大部分人选择了分期购车，以此降低购车花销和压力，避免因购车而降低生活质量。

正是在这种情况下，多数车主对汽车爱护有加，日常保养一次不落，还要给爱车加好油，这无疑提高了用车成本。

尤其是在号汽油步入元时代后，用车成本高了很多，不少人的用车频率降低，汽车使用效率大打折扣，若是汽车使用年限可以提高，也不枉车主的良苦用心。

当然，人可能会开一辈子车，但不可能一辈子只开一辆汽车，除了用车需求和汽车状况的影响，还有使用年限和报废标准的限制。

按照消费者的换车频率来讲，很少有人会开到年以上，、年的情况下，车况会明显下降，加上新车型的配置功能更丰富，人们会选择买车、换车。

当然，也有车主会选择一辆汽车开到老，尤其是在用车频率不高的情况下，十年下来行驶里程到不了公里，计划着开到万公里就报废，私家车“报废”新标准，万公里“不强制”，开多久你说了算

“引导报废”

与强制报废不同，引导报废并不强求，只是汽车报废的一种方式，更可以说是一种建议，可以这样理解：当私家车行驶里程达到万公里时，建议车主将汽车报废处理，并不是“强制报废”。

由此可见，在私家车取消报废年限之后，也取消了强制报废里程数，那么，既然万公里不报废，还有什么限制汽车使用的制度吗？

“传统年检”

年检，顾名思义就是按期对机动车进行检测，传统的年检主要包括外检和排放检测两个方面。

外检，主要检测汽车的外观和可视零部件的状态，确保车辆具有上路行驶的安全性；排放检测，受排放标准的限制，机动车排放的尾气要符合相关要求。

无法通过年检的机动车，将不具备上路资质，三个周期内未年检的机动车，将面临强制报废处理，也就是说机动车年检的结果，往往决定了汽车的使用情况。

“新年检”

所谓的新年检，就是在传统年检的基础上增加检测项目—检测，也就是行车电脑检测，这项检测可以从行车电脑上检测出车辆的故障情况，机械元件和电器元件的故障，都逃不过检测。

在新检测项目之下，大部分老车的故障会无处可藏，也就是说，审车等于修车，加上传统的排放检测，会提高用车、修车成本，这也是决定私家车报废的一大标准。

若是可以通过机动车年检，万公里“不强制”报废，私家车开多久？你说了算！